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高速公路工程机制砂取代河砂使用率超75%,机制砂应用里程碑
来源: | 作者:prodad308 | 发布时间: 2020-06-25 | 262 次浏览 | 分享到:
据悉,2020年6月11日,记者从浙江省交通集团临建高速了解到,该项目百园破碎厂顺利建成,预计7月初开始进行机制砂大规模生产。“借助机制砂生产线,届时临建高速全线隧道出产的近500万吨洞渣将变‘废’为‘宝’,加工成约190万吨的机制砂可用于项目建设。”浙江省交通集团临建高速相关负责人介绍。全线机制砂使用率预计将达到75%以上。

据了解,临建高速北起安徽与浙江两省交界的千秋关隧道,沿线经过临安、桐庐、建德三个区(县、市),终点接杭新景高速公路安仁枢纽,是浙皖省际重要通道。路线全长约85.5公里,项目总投资约206亿元人民币,由浙江省交通集团投资建设。

作为典型的山区高速,临建高速桥隧比高达65%,沿线环境敏感点多。为减少项目建设对环境的破坏,打造“景区化”高速公路,临建高速秉承“最小破坏就是最大保护、循环利用就是最大节约”的理念,提前谋划集约化生产链,建设破碎厂。

“相较整体资源短缺、价格波动的黄砂,自加工机制砂不仅能够满足项目建设的需求,还将有效降低地材资源的成本投入。”临建高速相关负责人表示,百园破碎厂顺利建成,将大幅提高项目隧道洞渣的利用率,在有效破解山区高速弃方难、黄砂紧缺两大难题的同时,预计可减少水土流失约336万吨,全线机制砂使用率预计将达到75%以上。

自开工建设以来,临建高速不断构建环保建设体系,致力于打造绿色环保型、环境友好型、创新驱动型绿色公路。在山区高速公路裸土覆盖、泥浆回收及处置、扬尘监测与控制、水循环处理再利用等方面,临建高速明确了环保要求;设置泥浆处理装置统一回收、处理泥浆;在场站及重要的平交道口设置空气检测、扬尘监测装置,利用雾炮机、路口自动喷淋设备降尘抑尘。

同时,临建高速对全线范围内29个拌合楼实行全封闭施工,大规模推广应用预制装配式技术;在环境敏感点设置近500套洗车池、雾炮机等环保设备,以减少建设过程中的扬尘、污水等污染,不断为全国山区高速公路建设探索绿色转型升级路径。
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